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本田宗一郎が1946年浜松市に、「内燃機関及び各種機械の製造ならびに工作法の研究」を目的として開設した本田技術研究所が前身。1947年には自転車用補助エンジンのホンダA型を発売し、1948年に本田技研工業株式会社が設立された。日本のオートバイメーカーの中では最も早くから海外のモータースポーツに目を向けており、日本初の本格的なオートバイレースであった名古屋TTレースが開催された翌年の1954年2月に、日本のメーカーとして初の海外でのレースであるサンパウロ市政400年祭モーターサイクル・レースに出場（結果は13位）。そして同年3月、宗一郎は社内に向けて『マン島TTレース出場宣言』を発表した。 日本のモータースポーツ黎明期を象徴する浅間火山レースなどを経て『TT宣言』から5年後の1959年、宣言通りホンダはこの頃は世界グランプリシリーズの1戦であったマン島TTレースに出場し、社員ライダーの谷口尚己が6位に入賞して日本人としても日本メーカーとしても初となる選手権ポイント1pを獲得した。この時マン島を走った125cc2気筒DOHCのRC142を見たヨーロッパのメディアは、「まるで時計のように精巧で、ヨーロッパのメーカーのコピーではない独創的な設計だ」と賞賛したという。マン島初出場の翌年からは本格的に世界グランプリシリーズへの参戦を開始するともに参加クラスを順次拡大していき、3年目の1961年の開幕戦でグランプリ初優勝（125ccクラス、ライダーはトム・フィリス）を飾ると第2戦ドイツGPの250ccクラスでは高橋国光が日本人のGP初勝利を上げた。この年のホンダの勢いは衰えることなく、フル参戦2年目にしてトム・フィリスを125ccクラスチャンピオンの座に就かせるという偉業を成し遂げた。 その後も後続の日本メーカーであるヤマハやスズキ、大排気量クラスを支配していたMVアグスタといったメーカーとタイトル争いを繰り広げ、その中であくまでも4ストロークエンジンに拘るホンダはやがて軽量・高出力の2ストローク勢に対抗するためにエンジンの多気筒化への道を歩み始める。そして125cc4気筒や250cc6気筒といった異色のマシンを次々に生み出したホンダのグランプリ活動は、1966年にグランプリの全5クラス（50,125,250,350,500ccクラス）でのコンストラクターズ・タイトル獲得（125,250,350ccの3クラスではライダース・タイトルも獲得）という形でピークを迎える。全クラス制覇というこれ以上ない結果を出したホンダは、「グランプリレースにおける目的を達成した」として1967年シーズンを最後にグランプリから撤退した。時を同じくしてスズキ、ヤマハも相次いでワークス活動を休止し、グランプリから日本製のワークスマシンは一旦姿を消すことになった。その後、1969年からFIMはレギュレーションの大幅な改定を実施し各クラスのエンジン気筒数の制限を順次導入していったため、一時代を築いた日本製の中小排気量多気筒マシンたちはグランプリを走ることができなくなり、この事をもって「速すぎる日本製マシンを締め出すために、FIMはレギュレーション改定を実施した」という文脈で語られることも多い。 ホンダがグランプリに復帰したのは1978年だが、この時の楕円ピストンの4ストロークマシンNR500は1ポイントも獲得できずに終わり、かつての強いホンダの復活は1982年のNS500のデビューまで待たなければならなかった。そして1983年、デビュー2年目のNSを駆るフレディ・スペンサーがヤマハYZRのケニー・ロバーツとの壮絶な死闘の末にホンダのライダーとして初めてとなる500ccクラスのタイトルを獲得すると、以後は現在に至るまで途切れることなくグランプリのトップ・コンテンダーのひとつであり続けている。 ホンダのマシン開発の特徴は、一言で表せば「良くも悪くも、他と同じ事をよしとしない」という点にある。GPデビューのマシンであるRC142が他社に先駆けてDOHC4バルブヘッドを採用していたのを皮切りに、125cc並列5気筒のRC148に代表される多気筒化を極限まで推し進めた4ストロークマシン群、2ストローク全盛の時代にオーバルピストンに1気筒あたり8本のバルブを持つ4ストロークエンジンのNR500、多気筒化路線から一転して4気筒勢にV型3気筒で挑んだNS500、他社同様のV型4気筒エンジンでありながらガソリンタンクと排気管のレイアウトを上下逆にした“アップ・サイド・ダウン”と呼ばれる1984年型NSR500、レーシングマシンとして恐らく初めてV型5気筒エンジンを採用した初代MotoGPマシンRC211Vなど、とてもオーソドックスとは言えないようなマシンを数多く生み出している。 また、2輪のモータースポーツをリードするメーカーとしてレース全体の活性化にも力を入れており、鈴鹿サーキットとツインリンクもてぎという日本のモータースポーツを代表する二つのサーキットを運営するとともに、かつてはRSシリーズやNSR500Vといった市販レーサーも販売していた。現在はグランプリ最高峰クラスのMotoGPクラスにファクトリーマシンのRC213Vを送り込むと同時にオープンカテゴリー用のマシンとしてRCV1000Rを開発。Moto2クラスにはエンジンサプライヤーとして全チームにエンジンを供給し、更にMoto3クラス用のマシンとしてNSF250Rをリリースするなど、グランプリに出場するメーカーとしては唯一全てのクラスに深く関わっている。 なお、現在ホンダの2輪モータースポーツ活動は1982年9月に設立されたHRC（Honda Racing Corporation）が統括しており、マシン開発やワークスチームの運営などはHRCが主体となって行なっている。 ホンダのレーシングマシン GPマシンRCシリーズ NR500 NS500 NSR500 NSR250 NSR500V RC211V RC212V RC213V
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満了一時金総額184万円！ 求人募集要項 勤務地 鈴鹿製作所 職種 組立・塗装・溶接など 雇用主 直接雇用 契約期間 3ヶ月以内の契約（試用期間2週間） 正社員登用 実施予定 給与 1万300円(勤務6カ月以下)1万500円(6ヶ月超24ヶ月以下)1万700円(24ヶ月超) 手当詳細 月収例 28万9,600円※21日勤務、2交替制、残業20H、休日勤務なしの場合※日給の他に、交替制勤務手当・時間外勤務手当・深夜業手当・食事補助を含む 製造未経験 歓迎 応募資格 18歳以上フォークリフト(1.5t以上)運転技能講習修了者歓迎 勤務時間 交替制勤務「1勤」06 30～15 15「2勤」15 05～23 30「3勤」23 20～翌6 40※「1勤」「2勤」の2交替、又は「1勤」「2勤」「3勤」の3交替制勤務※一部平常勤務あり 休日 土日休日の完全週休2日制5勤2休、年間3回長期連休有） 自動車通勤※寮以外 待遇 出勤日の休憩時間における食事は無料食事補助(1万3,000円／月)作業服無料貸与(洗濯代無料)通勤手当支給（当社規定あり）赴任・帰任旅費支給（規定あり）社会保険完備(健康、雇用、労災、厚生年金)交替制勤務・時間外勤務など各種手当(規定あり)満了一時金支給あり(契約満了者に対象／規定あり)※1契約期間を満了し、9割以上の出勤で3ヶ月ごとに支給3ヶ月／9万円、6ヶ月／9万円、9ヶ月／15万円、12ヶ月／15万円、15ヶ月／17万円、以降3ヶ月ごとに17万円経験者手当(最大10万円／規定あり)特別手当(一律10万円／規定あり)正社員登用あり(2017年実施済／2018年実施予定) 生活情報 ※情報求ム 寮の有無 通勤が不可能な方は入寮可能(規定あり) 入寮条件 自動車持込 二輪持込 寮設備 寮費無料水道光熱費無料原則1人部屋(1ルーム／6畳)寝具無料貸与洗濯機完備 寮費 無料 光熱費 無料 その他費用 送迎 工場食堂 あり 選考情報※情報求ム 選考日程 ★【三重 鈴鹿 開催】●７月１４日(土)１５日(日)１８日(水)１９日(木)２０日(金)２１日(土)２２日(日)２５日(水)２６日(木)２７日(金)２８日(土)２９日(日) 書類審査 なし 筆記試験 あり(クレペリン) 実技試験 なし 面接交通費 なし 保証人 健康診断 あり コア年齢 服装 NG項目 ☆本田技研工業の他製作所へ ☆本田技研工業の寮情報へ ☆本田技研工業のQ Aへ ☆本田技研工業のリンク集へ コメント それでも人気があるのはなぜだ？ (2015-10-22 08 33 23) ホンダは手取り20万下回る。他に行け。 (2015-09-28 09 57 43) 手取り12万しかない (2015-09-26 13 58 25)
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【ホンダ】でブログ検索 #blogsearch2 【ホンダ】で口コミ検索 #bf
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（※mono....銀歯さんの動画を視聴して興味深ったのでページを作ってみた。当方は期間工を体験する予定はない。｝ 労働 / 労働条件 +ｸﾁｺﾐ検索〔期間工〕 #bf +ﾌﾞﾛｸﾞｻｰﾁ〔期間工〕 #blogsearch +ﾆｭｰｽｻｰﾁ〔期間工〕 オリジナル家具「木と和紙の椅子シリーズ」より【紙木折々―しきおりおり―】が12月10日に販売開始！ ～伝統の新たな一歩～ - アットプレス（プレスリリース） 国見山廃寺 調査成果紹介 模型やジオラマ並ぶ 北上市博物館特別展（岩手日日新聞社） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース パート・アルバイト・正社員募集＜株式会社ユニテクノ＞ | 【伊賀タウン情報 YOU】 - ＹＯＵ 薬がない…代わりの薬はどこに 相次ぐ業務停止で広がる波紋 - NHK NEWS WEB お酢の発酵菌「酢酸菌」が健康維持に貢献。酢酸菌のヒト臨床試験で「分泌型免疫グロブリンA抗体の増加」と「風邪に見られる諸症状の減少」を確認：時事ドットコム - 時事通信 ガーデニングで彩る国際交流 ことばの壁を越えて園芸活動を楽しみました - 東京工業大学 元阪神高野圭佑「１日たりともＮＰＢを忘れたことない」台湾経由で吉報待つ（日刊スポーツ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【ベトナム】日本工営が自動運転車実証、23年投入へ（NNA） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「秋田旋風起こす」 冬季全国大会に臨む高校8チームが誓う - goo.ne.jp 【21世紀枠】関東は公立で快進撃続けた都立狛江か、太田、下妻一も有力（高校野球ドットコム） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース NY州の資格持つ日本人弁護士「小室圭さんが働きながら勉強していても上司は大目に見てくれない」（日刊ゲンダイDIGITAL） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ＜W寄稿＞結果的に日本政府のスポークスマンの役割を果たした韓国放送＝韓国知識人の反論（WoW!Korea） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 『バチェラー・ジャパン』Ep1、初対面で強烈個性の女性たちがアピール合戦で火花（オリコン） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 城東で聖地出場の指揮官率いる足立新田が都立総合工科と年内最後の練習試合（高校野球ドットコム） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 遠くに飛ばすコツを心得た打撃は天下一品！一方で課題は…花巻東の怪物1年生スラッガー・佐々木麟太郎の「現在地」＜SLUGGER＞（THE DIGEST） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「今時の期間工は福利厚生が超手厚い！」注目を集めるUTエイムの期間工採用とは!? 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ホンダをお気に入りに追加 アクティ アコード アスコット アヴァンシア インサイト インスパイア インテグラ エアウェイブ エディックス エリシオン エレメント オデッセイ オルティア キャパ クロスロード コンチェルト ザッツ シティ シビック ジャズ ステップワゴン ストリーム セイバー ゼスト トゥデイ トルネオ ドマーニ バモス パートナー ビガー ビート フィット フリード プレリュード ホライゾン モビリオ ライフ ラグレイト ラファーガ レジェンド ロゴ ＣＲ－Ｖ ＣＲ－Ｘ ＨＲ－Ｖ ＭＤＸ Ｎ３６０ ＮＳＸ Ｓ－ＭＸ Ｓ２０００ Ｓ６００ Ｓ８００ ＴＮ３６０ ホンダとは何か 日産の59%は媚びで出来ています。日産の37%は気の迷いで出来ています。日産の3%は微妙さで出来ています。日産の1%は勢いで出来ています。 ページ先頭へ
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. 【作品名】BAD×BUDDY (著 吉田 茄矢） 【名前】ホンダ・ヒロユキ 【属性】日系アメリカ人、元国際保安警察局連邦本部所属からアトランタ市局専門取締係 【大きさ】成人男性並 【攻撃力】刑事並、拳銃を装備。 同僚の刑事に不意に殴られて転ぶ軌道に乗ったが踏みとどまり そこに2発目が来たが、上体を捻って回避。 通過した相手の二の腕を握りこんで体勢を立て直して突き飛ばした。 【防御力】刑事並 【素早さ】移動・反応は刑事並 【特殊能力】一度幽霊を見て、アドバイスを受けたことがあるがいつでも見れるわけではないみたい。 【長所】一応はエリート刑事だった、実は美女にモテモテ？ 【短所】他人に振り回されてばっかりで、突っ込み以外は何もしてないような… 【戦法】拳銃を撃つ 【備考】女難で左遷ヤローで世渡りのへたくそな主人公。 36スレ目 参戦 90 ：イラストに騙された名無しさん：2011/12/02(金) 19 32 40.14 ID m0bk4rGI 86 同僚の刑事に不意に殴られて転ぶ軌道に乗ったが踏みとどまり そこに2発目が来たが、上体を捻って回避。 通過した相手の二の腕を握りこんで体勢を立て直して突き飛ばした。 こういうのを見る度に思うんだが これって攻撃力じゃなくて素早さに書くべきじゃないのかなぁ 92 ：イラストに騙された名無しさん：2011/12/04(日) 01 14 13.59 ID UNVJPEsK ホンダ・ヒロユキの考察 ○トウジ 銃の腕前的に勝ち ○笛小路松麿 素早さが少し上で銃の方が強いだろう ×ビスマ・リグ 素早さが弱冠劣るか負け ×天馬吾渡夢二等空士 軍人相手には厳しい 天馬吾渡夢二等空士＝ビスマ・リグ＞ホンダ＞笛小路松麿＞ .
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企業オフィシャルページ ◆川崎重工業ホームページ：http //www.khi.co.jp/ ◆川崎重工業航空機従業員採用ホームページ：https //www.kawasaki-j.biz 関連団体 期間工ブログ ☆川崎重工業の募集要項へ ☆川崎重工業の寮情報へ ☆川崎重工業のQ Aへ
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(5月24日 05 00) 契約期間途中での休業や解雇は無効だとして、いすゞ自動車栃木工場の非正規労働者が賃金の支払いなどを求め、全国的にも注目された一連の仮処分申請。宇都宮地裁栃木支部が二十三日までに、いすゞ自動車と派遣会社一社に賃金の支払いを命じ、労働者側の"連勝"で幕を閉じた。「ワーキングプア」「格差」などの社会問題を踏まえ、正社員と非正規労働者との差別的扱いを問題視する司法判断も示され、「非正規切り」をめぐる同様の裁判にも影響を与えそうだ。 昨年十一月に解雇通告された栃木工場の期間従業員と派遣労働者のうち計七人が、いすゞ自動車や各派遣会社を相手に申し立てた四件の仮処分。 いすゞ自動車の場合、期間従業員の解雇を撤回した後に、期間満了まで約三カ月間、賃金を四割カットした「休業措置の合理性」が争点となった。 会社側は就業規則通りで「問題ない」と主張したが、裁判所は「労働者が被る不利益」「休業の必要性」などを総合的に判断すべきだと指摘し、いすゞ側の主張を退けた。 さらに「正社員の人員削減と非正規労働者の増加が進展し、『格差社会』『ワーキングプア』などと呼ばれ重要な社会的問題として指摘されている」として、期間従業員と正社員に対する休業措置の「差別的な取り扱い」も問題視。前例のない司法判断として注目された。 一方、派遣会社プレミアラインに対する決定では、派遣先であるいすゞとの契約が解除されたことだけを理由にした解雇を「明らかに無効」と断定。さらに同社が、派遣労働者を集めて一方的に解雇通告した後、「合意解約」に見せかけるため退職届を記入させたとして「信義則に著しく反し明らかに不相当」と批判した。 両社は二十三日までに、労働者への支払いを済ませたといい、今後の対応については「コメントを控えたい」としている。 この二件以外の仮処分申請でも、派遣会社が派遣労働者に契約期間内の賃金を支払うなどして、和解と申し立ての取り下げによって終結した。 仮処分申請した七人を含む計十二人は、いすゞ自動車に雇用継続や損害賠償を求め東京地裁に提訴。このほか、ホンダ栃木製作所で十一年働いてきた元期間従業員や、神奈川県内の日産自動車と日産車体で働いていた元派遣労働者ら五人も提訴している。 ソース：下野新聞「SOON」 http //www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20090523/151551 名前 コメント
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ホンダ（HONDA） 本田技研工業株式会社(未作成)の略称。詳細は本田技研工業株式会社(未作成)の項目を参照。 同義語 「本田技研工業株式会社(未作成)」「HONDA」 関連語 「バイクメーカー」 2007年05月31日